土方车车队老板自曝“年收入几百万”“顶级公司”
http://sh.sina.com.cn/news/s/2009-10-22/0851119722.html
土方车司机们每月的几千元收入，只是这个行业企业成本的很小一部分。一家土方车运输公司的总经理王海(化名)告诉记者，车辆、燃油和人力成本，加上向渣土点支付的费用大约共占成本的三分之二，余下的投入则是支付罚款的费用和打通关系的费用。尽管公司规模不大，但王海每年也能赚到几百万，而灰色成本“也达到几百万元”。
王海说，如果关系没有打通，“你就会发现每天都有执法人员把你的车扣到里面去，扣车、扣分，就可以不用干了。一点关系都没有是无法从事这个行业的。”王海更想不通的是，一些根本没有车的“顶级公司”，却能获得大工程，并靠转包工程坐收大把利润。
系列报道之三·揭秘行业利益链
●读者互动
针对土方车事故频发的乱象，本报20日起推出《夺命土方车》
系列报道，报道引起了读者的共鸣，众多读者致电本报发表自己的意见。
土方车肇事只是偶然事件，还是存在着更深层的原因？本报记者通过走访调查，力图进一步呈现出土方车运营行业的真实状态。我们将详细解读土方车司机的生存状态、行业的利益链以及当前对土方车的执法困境，从中探寻土方车频频夺命的真实原因。
如果您也曾遭遇野蛮土方车，如果您对这一行业有所了解，如果您有所感触想一吐为快，请与我们联系。我们将在报道中选登部分读者的反馈。
●读者反馈
太可怕了！晚上谁还敢出去？满世界的杀手啊！连上海这个国际大都市都这么不安全，应该向谁问责呢？
———网友kpbkai司机野蛮，警察少作为、不作为，才是如今许多车辆野蛮行驶，连连祸害行人之原因！
———网友ljm_315这又不是什么新鲜事物。你白天到曹安路，金沙江西路看看。如果停车线没有车堵住，不闯红灯的土方车司机肯定是另类。没出事前警察在干什么？
———网友sititc
老板揭秘
突击执法前夕，土方车司机集体放假
对于从事这个行业的人来说，土方车行业的难处，并不只是来自无法避免的生命的消逝，还来自多头管理，同样的违法违规行为，可以罚款50元，也可以罚款2000元，扣分、扣车。
由于最近上海土方车致人伤残事故频繁发生，土方车在马路上随意倾倒渣土的事件也屡禁不止，有关职能部门举行了几次大规模的执法行动。但这样的行为，却并没有取得立竿见影的效果，土方车运营的弊端并未好转，反而“加深了土方车主与管理部门的利益联系”。
一位知情人给记者举了个例子。今年9月执法行动实施前夕，也就是8月底9月初的时候，大多数土方车公司的老板就都已经知道了这次突击执法行动的大致安排。结果，尽管当时的执法行动异常频繁，有时候甚至一周就有两次，但“突击执法的区域，很难见到土方车的身影”。
记者在青浦见到一家土方车运输公司总经理王海的时候，有朋友告诉他，当天某区有一次大规模检查，于是王海给一些司机放了假。
王海的这家公司规模一般，但老板每年也能有几百万的利润。
“没有能力的土方车车队我们是不会和他们签协议的，省得不必要的麻烦。”开发商黄总说。
土方车行业特殊的利益链的形成，来自于车队老板利润最大化的动机，也来自于司机抢时间多赚钱的动机。但这并非全部。
最近一个时期以来不断加强的执法行动，在一些土方车车队老板看来，并没有对他们的利益产生真正威胁。
王海给记者讲了个自己遇到的事件作为例子。
在更早一些的时候，应该是8月底，一辆执法车拦下了王海车队的一辆土方车，司机马上用车内的对讲机向王海求助。大概5分钟后，这位身着略显肥大的西装、开着豪华车的车队负责人就赶到了执法车前，他先是客气地和执法人员寒暄了几句，接下去就把执法人员的领导名字一报，“我和你们谁谁比较熟悉。”
接下来的事情果然就简单多了。
“我们的司机违章，每次只罚50元”
土方车运行中间，最重要的一个环节便是把过路所有区域的关系打通。
记者此前采访过的那位“25号”土方车司机，最近要从位于静安区的装点把土方拉到青浦，途中经过长宁、闵行，“如果老板不能把这四个区的关系联络上，那么土方车是没有利润的，因为根本无法驾驶，拦下车最简单的理由就是超载，可以扣司机分数，可以扣车，而我们每天几乎都要和警察打交道。”
在“25号”司机看来，老板是一个“能人”。最近碰到的几个事情就足以窥见。在路过一个街口闯红灯时，执法人员开车上来追我，也不知道怎么回事，当时就想逃跑。最终还是被抓到了。车被扣了，我也被关了一天。次日，罚了50元，没扣分，我也被放出来了。任何一个甚至不太熟悉交通规则的人可能都知道，这样的违规行为，通常情况下大额罚款和扣驾驶员分数是难免的。
从静安开到青浦，运气好一点的时候，一天可能碰到一个罚单，运气不好的时候，每个区都会被开上几个罚单。执法力度不能说不大。“25号”土方车司机曾经一天就吃到了3张罚单。按照罚款标准，最低的一般是200元，而这个车队，不仅是他，他们所有司机若被罚款，标准都是50元。
如果说对于土方车缺乏监管，那肯定是荒谬的说法。但如果说这些监管效果很好，那似乎也有些牵强。上海土方车顽症已经持续了若干年，由于目前开工数量较多，这样的情况没有得到缓解。即使一些在这方面表现优良的区域，已经给土方车装上了定位系统，以防止乱倒渣土现象，但罚款标准的不统一却仍然是一个问题。
几年以前，土方车行业是一个绝对暴利的行业，随着现在环卫、市容等部门的介入，以及司机工资的提高，加上越来越多有运营证或者无证的土方车队都加入了这个行业，使得利润低了不少。
■记者观察
让小老板郁闷的“顶级车队”
恶性竞争的结果，是土方车不得不超载；为了不支付卸点费用而乱倒渣土；减少车辆保养投入、只要发动机有机油就行。在王海看来，按照市场竞争的原则，这些都还算是可以被默许的，而让他想不通的是一些超越于市场规律之上的规则。
“政府工程需要招标，尤其是大规模工程，对土方车车队要求很严格。比如必须有特级资质、一级资质，比如需要有8个获得证书的项目经理，一般土方车队很难符合这个要求，他们可能甚至连一个获得证书的项目经理都很难找到。”
“能够突破这些门槛而被筛选出来的车队并不是很多，但奇怪的是，这些顶级车队，几乎都没有自己的土方车，他们只是把工程层层转包到我们这样的一般规模车队手里，而他们自己接下来几乎什么都不用干，就可以获得丰厚利润。”
“一个车队10多辆车，需要花费400万元。顶级车队则不需要这些花销，用我们的车挂牌到他们车队干活就行了。这是一个普遍现象。”王海说。.
