1楼jxy
(......)
发表于 2007-4-28 14:34
只看此人
这里的妈妈们知道磁悬浮在闵行的路线吗?
看到地铁旁高楼上挂的标语, 原来只以为只是沪闵路的噪音大, 没想到因为要建磁悬浮, 在浦东磁悬浮的隔离带是200米, 在德国是500米, 可是在闵行却只有25米. 我们闵行人的体质是超人吗? 看到下面的信, 让人出离愤怒了. 但据说, 游行已经被收买或镇压了. 到今天, 中国人还是没有民主吗?
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第一部分提问
尊敬的温总理：
本通讯社接到不少上海市民关于上海建造世界第一条商用磁悬浮对沿线居民造成的环境损害的诉求。请问总理先生，
1上海市政当局提出磁悬浮两侧22.5米的安全距离，是否能够保证沿线居民免受噪声和辐射的损害？
2 根据我们的了解，上海有划定离磁悬浮50米以上安全距离的法律规定，请问两者是否相违背？
第二部分 报道
世界第一条磁悬浮引发环境灾难
中国上海已经开始着手建造世界第一条磁悬浮，磁悬浮线路将从浦东龙阳路经黄浦江穿过人口稠密的上海西南地区至虹桥国际机场。据报道，该条磁悬浮两侧的安全距离被建设当局认定为22.5米。沿线市民担心该距离范围过小，必将受到噪声辐射的损害，故以各种方式加以抵制，要求政府公示认定的依据，或向政府提出搬迁以及补偿等要求。截至目前为止，政府尚未就市民的要求作出答复。同时，上述市民也希望世界环保组织对此给予必要的关注。
2007年2月12日，公寓大堂贴出了政府公告，业主们被告知，在离小区25米的地方要造磁悬浮了，这样，在公寓周边就将汇集所有地面交通了。长久以来，门口高架上川流不息的汽车，南站进出的火车，去年刚建成的中环，地上段的一号线以及轨道公安分局警犬训练场的警犬不分昼夜的狂吠，已给小区造成了严重的噪音污染。如此恶劣的居住环境，怎能再承担一个磁悬浮。磁浮的建造，无疑是对我们原本就噪杂的居住环境的再次破坏。近来小区居民，特别是上了年纪的居民，失眠、心脏病、中风频繁发作，谁来对他们负责？！
磁悬浮，这个象征着科技高度发达的交通工具，原本是上海人的骄傲，但若它无视周边居民的生命财产安全呼啸而过，必将转变成为老百姓心目中的一大危胁，从而丧失了它的魅力，化身为高科技的一个祸害。
当我们得知距离磁悬浮仅仅25米的公寓被排除在建设动迁范围之外时，作为公寓的业主我们有权感到愤怒和不公！
根据已经建成的浦东机场－龙阳路磁悬浮线的建造标准，磁悬浮两侧各留25米宽的安全距离，两侧还要规划50米的一级防护带，以及100米的二级防护林带，而且应该尽量将二级生态林带由100米宽拓宽到200米宽，这就意味着，磁悬浮轨道应该至少离开100米距离。可是上海市环保局根据上海市政府的要求，最终将轨道到住宅的安全距离定在22.5米！我想问，为什么同样的磁悬浮要用不同的两套标准?要一线两制？德国对磁悬浮线的安全环保标准是多少？由试运行线的100，200米隔离带设计到今天的所谓22.5米，依据从何而来，上海市政府是否向德国政府和磁悬浮建造商通报了这个情况？尤其是2003年颁布韩正签署批准的法律法规明确规定，磁悬浮周边50米均为受影响范围，是谁擅自将标准改动为22.5米？！
以上的数据有没有把世博会提倡的城市让人们生活更美好放在心上？有没有把中央近年来大力改善人民生活质量的方针政策加以落实？我们做为中华人民共和国的公民，举双手赞成国家建设，国家发展，但是不等于支持技术信息、民生信息不公开的做法。现在新建磁悬浮项目环保调查我们800多户无人参加，如果上海的发展乃至中国的发展需要这条影响我们生活质量、生命健康的磁悬浮，而且非要不可的话，请有资质的环境评估机构拿出数据来，并请合理安排我们拆迁，动迁，安排我们的生活，请对3000户的生命健康负责！
有国内外大量的研究文献表明：磁辐射对人体作用的直接后果是不知不觉中导致人的精力和体力减退，容易产生白内障、白血病、脑肿瘤、心血管疾病，甚至导致儿童智残，导致人类免疫机能低下，从而引起癌症等病变等等，现科学上有很多正待研究探索未以定论的问题，但磁悬浮的电磁辐射是有定论的，争论的焦点是磁辐射的大小而已。我们掌握的是小小手机产生的磁辐射尚能置人于死地，而365天全年无休日的磁悬浮电磁辐射肯定也不是近在咫尺的我们所能承受的。我们不想成为科学实验的活体材料。
除去磁悬浮辐射污染这个众所周知的事实，其它因该工程而动迁的方便居民的各种商铺的消失，也大大影响了本地区居民的生活质量，其中最显而易见的就是停车场被蚕食，势必使得小区内的车辆另择他处停放而挤压周边居民的活动空间。而休闲园更是这里人口密集的住宅区唯一可以让人喘气的小小绿肺，马上也将不复存在。所以，公寓受到磁悬浮的影响是个不言而喻的事实！因此我们有权以动迁或功能置换的方式得到一定的经济补偿。但据动迁通知所透露的信息看，在有关当局的眼中，公寓这座巍巍大楼似乎象空气一样透明！
虽然我们很想相信：中国政府一向以人为本，珍惜公民的生命，对这个问题肯定是慎之又慎的。但是作为技术提供方的德国政府规定在居民住宅区500米的距离内不准建磁悬浮列车，然而我们亲爱的政府却在我们窗前不到50米的距离内建磁悬浮列车的。这就是以人为本的中国环境保护吗？难道仅仅为节约动迁成本就可以视周边居民的生命财产于不顾吗？我们的人权何在？！我们有理由怀疑某些暗箱操作正在进行或者已经完成，并企图瞒天过海中饱私囊！
根据有关资料（见“磁悬浮”网）：磁悬浮列车“噪音方面，在时速300公里时有78—80分贝，时速420公里时是90分贝。”而“一个令人振奋的消息：即将建设的上海至杭州磁悬浮交通线，设计最高时速将提升至450公里，并保留500公里时速的演示空间。”（2006年5月24日《青年报》A02）。时速越快，分贝越高，这是不争的事实。这些高分贝的剌耳烦心的噪声对我们来说将是365天全年无休日的侵扰。中国政府正大力治理环境，治理噪声是其重点。“根据国家有关法规，建筑施工场界噪声有限值，晚间最高45分贝，白天也只有65分贝，超过了都是不允许的。”（2006年6月5日《新民晚报》A1）。据此可以推论：窗前车辆及磁悬浮产生的噪声将比建筑施工产生的噪声高达200％以上，那更是国家法规所不允许的。可为什么上海政府有关部门还会批准在居民住宅区如此之近的范围内建造磁悬浮呢？ 更可怕的是2006年9月22日，德国磁悬浮列车试车事故酿成23人死亡的悲剧；德国建造的磁悬浮尚且留有500米的安全地带，而上海的磁悬浮大部分路段经过的是繁忙的居民区，如果一旦发生事故，后果不堪设想，那么处在22。5米“安全范围”内的我们，将如何自保？！业主们辛辛苦苦花了几十万买的房子，我们买的是什么？我们买的是电磁辐射！！！买的是没有保障的生命安全，买的是失去生育能力的未来，买的是将来生个畸形儿的风险，买的是孩子被严重污染的一生！！！虽然我们对通过适当的途径表达和解决这个问题仍抱有一丝希望，但中国民主体制先天孱弱的现实也让我们做好了接受最坏结果的准备！是的，大不了另择他处居住！大不了闲置一套空房！对业主而言，是百万元以内的经济损失，好比股市涨落一夜间的恶梦，但对政府而言，是千金难易的诚信丧失，是民主意识无法和科技发展同步前进的畸形现状！对于一些新的技术，对人体的影响在短期内是难以体现出来的。不希望看到建造完磁悬浮的十多年后，发现周围的居民普遍恶病缠身。那时，当权者的所谓政绩将在生命的聚光灯下进行拷问。在未来付出巨大的代价后发现只是一场为全世界进行的一场失败的试验，这样的试验有必要现在花费纳说人几百亿的钱去进行吗？如果我们的呼吁被当局漠视，如果连新闻舆论都因受到指示而无胆报道的话，还有网络！我们已经做好了吸引国外媒体关注的一切准备！天下之大，看谁能一手遮天，封住悠悠之口！！！
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磁浮上海机场联络线是一条全新概念的市内快速轨道交通线.它起到快速连接虹桥、浦东两大机场，强化两大机场功能，推动上海航空枢纽建设，提升上海国际航空港的地位的作用；同时，又可改善世博会交通条件。该项目于2006年2月由国务院批准立项，现在已经进入实质性启动阶段，将在世博会召开前全线通车。
一、工程情况
1、磁浮上海机场联络线从上海浦东机场至虹桥机场，全线65公里。其中30公里线路利用已建成通车的上海磁浮示范线，既浦东机场至龙阳路段。现要建设的35公里路线是从龙阳路至虹桥段。线路利用既有上海磁浮示范线，由龙阳路站向西南延伸，经世博园站、上海南站后，在莘庄三角区附近向北至虹桥站，途经浦东、徐汇、闵行三区。龙阳路至浦东入江点线路以高架形式为主，经隧道过江后至虹桥站线路以低置形式为主。
2、磁浮轨道的走向是从龙阳站至上海南站，从上海南站至莘庄沁春园一村、轨道线在沪杭铁路的南侧，然后从沁春园一村向北转弯至碧春苑，碧春苑开始轨道线在南新铁路的东侧。
3、磁浮的速度
上海磁浮示范线为了验证高速磁浮的要求，因此设计为较高的速度（430km/h），闵行段线路主要设计指标，最高运营速度200km/h。沿线主要敏感点的速度是梅陇一村200km/h，江南苑200km/h，沁春一村、西环三村150km/h，西湖苑180km/h，莘城苑200km/h。
二、环境影响
由于本工程的特殊性，许多具体工程设计情况不为人们所了解，因此人们往往会担忧，高速磁浮列车在城市内运行可能对城市环境产生巨大影响。其实，本工程对于周边环境的影响并不是像人们所想像的那样严重。设计人员采用了各类先进的技术和策略，将本工程对环境的影响控制在了最低的范围内：
1、噪声防治：高速磁悬浮系统采用电磁原理实现列车“无接触”的支承、导向和驱动，避免了传统铁路和轨道交通的轮与轮之间撞击、摩擦的机械噪声。而且本工程以城市交通功能实际需求出发，将最高速度限制在200km/h，经环境评估单位研究结果，噪声略低于高架轻轨。而且线路选线沿既有交通走廊（铁路和城市道路），不新增对周边环境的影响。
2、电磁防治：列车的电气、电子部件和轨道长定子都位于列车环抱的封闭空间内，强大的磁力线是处于自封闭的环境中（悬浮导向间隙内），因此磁场对外界环境的影响极小，在上海磁浮示范线测试中证明，旅客受到的磁场影响小于看电视时的影响。国家环境保护总局的验收结果认为：磁浮列车车厢、车站站台、轨道梁下、沿线环境敏感点、变电站，其磁场强度、电场强度均符合国家有关标准要求。
3、废水、废气防治：高速磁悬浮系统采用电力驱动，无废气污染。废水经过统一收集后纳管排放，不排入地表水域。
本工程为了适应城市环境功能要求，经政府相关主管部门慎重研究，工程最终按外侧轨道中心线外22.5米范围进行环境控制。
三、动拆迁范围与动拆迁原则
1、动拆迁范围：
磁浮上海机场联络线途径我区工程建设范围19公里，涉及梅陇、莘庄、七宝、华漕四个镇，需动迁房屋42万平方米，其中居住房屋17万平方米，非住宅房屋25万平方米左右。征用土地约1000亩，其中国有土地和集体土地大约各占500亩，搬迁绿化约21平方米。
2、动拆迁原则：
按照规划批准，磁浮工程实施的征地红线为轨道中心线外侧14米，环境影响线为轨道中心线外侧22.5米。对于征地线14米以内的所有建筑物全部予以拆除动迁。
对于14米外至22.5米之间房屋分别按下列原则进行处置：
（1）企事业用房原则不列入拆迁范围，但由于14米内大于2/3的房屋已拆除，剩余部分房屋可以带拆。
（2）农村住宅列入动迁范围予以拆除。
（3）居民住宅人员动迁，房屋不予拆除。用房进行异地置换。置换出来的住宅房屋产权和处置权由区政府确定。
四、磁浮（莘庄段）动迁总量
1、沿线企业情况：涉及国有土地企业33家，集体土地企业5家，建筑面积约8万多平方米。
2、居住小区：沿线涉及居住小区8个，分别为江南苑、沁春园一村、碧春园、西环新村、西环二村、西环三村、西湖苑、莘城苑，总套数为1200套左右，建筑面积为8万平方米左右。
3、农村宅基地动拆迁面积为10421平方米。
4、占地面积：国有土地296769.4平方米，其中企业用地50863.8平方米，小区用地43250.4平方米，其他202655.3平方米。集体土地50792.2平方米。
五、工程意义
磁浮上海机场联络线的建设，将大大缩短主要铁路车站和机场的时空距离，改善交通，使城市的交通体系实行立体化，丰富出行选择和提高出行效率。并且在上海世博会的大背景下，结合上海十一五期间的发展需求，磁浮上海机场联络线的建成将大大提升我们城市的形象。
与此同时，磁浮上海机场联络线也是国家重点工程项目，依托本工程，通过技术引进和自主攻关加快技术创新，为沪杭磁浮的建设奠定基础，积累经验，更有利于磁浮交通技术在我国的发展，这也是我国国家发展战略方针的一大举措。
正因为本工程有着如此重大的意义和作用，所以我们每一个上海市民都应该积极主动配合工程的建设工作，支持国家的发展规划。.
