1楼dlhx
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发表于 2007-10-4 22:19
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日系车忽悠中国人的六大绝招
日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的 东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系 车就好比暗媢，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮 脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。--我完全赞 同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高，特 别是车祸死亡率极高。----这些现象的出现，归根结底源于日系 车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本 运作一般有六大伎俩。 .
第一招，在发动机上偷梁换柱，更 换劣质或过旧的发动机。
如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发 动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕 精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，
而是采用国内羚羊使用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。 从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后 很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为 的故意。 .
第二招，在操控系统上改头换面。操控系统最 重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档 以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥迪等 。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹 车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。 日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采 用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。如价格达17、8 万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车 就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比，无论在质还是量上都 差了很多，自然成本方面也就少得多了。还有一个容易被人们忽视的 就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采 用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就 已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，
但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟 刹。 .
第三招，在省油技术上能骗就骗。
车辆省油除了 与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大 小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm ，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个 。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因 大声附和--- --日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家 都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10 mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量 超过2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，
由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都 是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。 .
第四 招，在发动机功率上能唬就唬。
日系车一般就夸耀其排量小但最大 功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认 为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是 看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是 在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实 没什么实际意义。而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性 指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程 度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新 最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通 常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，
在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关 系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造 成极大影响。 .
第五招，在内饰上能蒙就蒙。
日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到 的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为 内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽 车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。 汽车内饰 方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的 弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅 手工连材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500 元左右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD 播放器1000元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓 九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产 品，就可以知道其中的水分有多大。 .
第六招，在底盘悬挂上能讹就讹。
17万以下的日系车（代表车型：日产阳光）普遍 采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬 挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。非独立悬挂是将非 独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车 一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低 。独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车 架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的 震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶 时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还 会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加 不少。通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安 全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有 些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂 系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。.
